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　　“大湾区建设，交通要当先行官！”吕国林等在深省人大代表在接受记者采访时认为，深圳要发挥好先行示范区和粤港澳大湾区核心引擎作用，一批重要战略交通项目要尽快“上马”。

　　更好发挥港珠澳大桥作用

　　去年底公布的广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划提出，研究建设深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。这意味着，深圳与港珠澳大桥连接事宜提上了议程，这让很多深圳人感到振奋。

　　省人大代表、深圳城市交通规划设计研究中心有限公司党委书记、专业总工程师吕国林认为，将深圳纳入港珠澳大桥，可以更好地发挥大桥作用，也有利于深圳与港澳以及珠江口西岸城市更好连接。

　　“港珠澳大桥从启动到落地用了17年，深圳纳入大桥，同样是庞大且复杂的工程项目。”吕国林建议，要尽快开始项目的可行性研究，除了测算项目投资外，还要做好地质勘探，评判对现在航道的影响，以及开设匝道对大桥结构的影响等。经过科学论证，如果可行，就要尽快启动建设。

　　吕国林说，将深圳纳入港珠澳大桥是一项长期工程。当前要更好发挥大桥作用，建议探索通过粤港两地监管车辆互认、数据信息互通等手段为内地车辆利用港珠澳大桥提供可能，这是深化“一国两制”内涵，发挥交通在粤港澳大湾区建设中先行引领作用的积极探索。

　　跨珠江口通道要多建几条

　　深圳纳入港珠澳大桥后，规划中的深珠通道还有必要建吗，会不会受到影响？

　　吕国林认为，这两条通道并不矛盾。一方面，港珠澳大桥是公路通道，而规划中的深珠通道是公铁复合通道。跨珠江口两岸已建成及建设中的通道以公路为主，轨道设施不足，深珠通道补了这一短板；另一方面，纽约等世界级湾区5至7公里就有一条跨江（河）通道，而深珠通道在港珠澳大桥与深中通道之间，距离这两座跨江通道均约20公里左右。

　　在吕国林看来，当前粤港澳大湾区交通发展中，跨江通道体系短板明显，还要快马加鞭，多建几条跨江通道。

　　将深南高铁列入国家铁路网规划

　　吕国林说，与跨江通道一样，大湾区的高铁通道同样存在短板。粤港澳大湾区与长三角城市群主轴现已形成经福州、宁波和经长沙、南昌的高速铁路通道，与成渝地区双城经济圈主轴现已形成经桂林、贵阳的高速铁路通道，但相关高铁线路均存在设计速度偏低（厦深铁路、贵广铁路均为250公里/小时），能力利用率接近饱和（常年超过90%）；另外，大湾区东西两翼高铁铁路现状只能在广州中转，筹建的深江铁路将承担近2000万人次/年的客运量。可以看出，大湾区东向、西北向以及东西两翼高铁通道能级明显不足，难以支撑大湾区打造国际一流湾区和世界级城市群。

　　深南高铁是深圳至南宁的高铁铁路，通车后两地仅需2小时，还可以连接贵广、南广高铁，实现与西南地区快速直达。吕国林建议，由广东省人民政府牵头，推动深南高铁纳入《国家中长期铁路网规划（2021-2050）》，争取国家有关部门将深南高铁列为国家推动综合通道建设示范项目，并争取“十四五”启动规划建设。

　　吕国林还建议，加快推动广深高速磁悬浮项目建设，出台高速磁悬浮试验段建设的财政、土地、综合开发等一揽子政策支持，让这一项目尽快落地。